Selon les données recueillies par la CNUCED et présentées dans l’Étude sur les transports maritimes 20151 en 2014, la part en volume des marchandises mondiales chargées dans les ports des pays en développement aurait atteint 60 %, contre 61 % pour les marchandises déchargées dans ces mêmes ports ou importées dans ces pays. Ainsi, pour la toute première fois, les pays en développement ont importé par voie maritime légèrement plus qu’ils n’ont exporté.
La structure des échanges des pays en développement s’est modifiée progressivement tandis que la répartition des marchandises chargées et déchargées a connu des changements considérables. Désormais, les pays en développement ne sont plus uniquement une source d’approvisionnement en matières premières, mais des acteurs clefs de l’activité manufacturière mondiale et une source de la demande en expansion.
D’après les données de la CNUCED (voir graphique), la part des pays en développement dans les importations mondiales, mesurée en volume de marchandises déchargées, qui n’était que de 18 % en 1970, a été multipliée par 3,5 pour atteindre 61 % en 2014. L’Asie, première région de chargement et de déchargement en 2014, continue d’occuper le devant de la scène, suivie par l’Amérique continentale, l’Europe, l’Océanie et l’Afrique.
Selon les estimations de la CNUCED, le commerce maritime mondial a progressé de 3,4 % en 2014, ce qui représente plus de 300 millions de tonnes supplémentaires et porte le volume total de marchandises transportées à 9,84 milliards de tonnes.
En outre, la croissance du transport maritime, mesurée en tonnes-milles, a été estimée à 4,4 % en 2014, contre 3,1 % en 2013. (La tonne-mille est une unité de mesure plus précise de la demande de services de transport maritime et du tonnage, qui tient compte de la distance, laquelle détermine la capacité de transport des navires dans le temps.)
En 2014, les vracs secs, à savoir le minerai de fer, le charbon, les céréales, la bauxite et l’alumine, le phosphate naturel et les vracs secs mineurs, représentaient près de la moitié du total des tonnes-milles, estimé à 52 572 milliards. Les tonnes-milles de vracs secs, en hausse de 6,4 % pour les principaux vracs secs et de 5,2 % pour les vracs secs de moindre importance, ont nettement augmenté.
La demande de minerai de fer et de charbon des pays à forte croissance autres que la Chine, l’Inde et la République de Corée, est aujourd’hui en hausse. Ces dernières années, l’importation de ces produits en Asie a sensiblement contribué à l’accroissement du volume des cargaisons de vrac sec.
Bien que, selon les estimations, les volumes de pétrole brut transportés se soient contractés en 2014, les tonnes-milles correspondantes sont demeurées constantes, indiquant un allongement des distances parcourues. La distance moyenne parcourue par le pétrole brut à destination de l’Asie était estimée à plus de 5 000 milles, en hausse de 9 % par rapport à 2005.
On estime que le nombre de tonnes-milles générées par le commerce conteneurisé a augmenté de 5,4 %, en raison de la reprise sur les principaux segments des routes maritimes Asie-Europe et transpacifiques, ainsi qu’une hausse soutenue du volume des marchandises transportées et d’un allongement des distances sur les routes Nord-Sud.
Part des pays en développement dans le commerce maritime, en volume
(en tonnes)
Source : Étude sur les transports maritimes 2015 (CNUCED).
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